在20万元以下的市场，零跑汽车正在学习头部理想汽车的“套娃”产品策略，后者在此策略下利用相同车型平台向消费者提供不同尺寸车型。

　　6月28日，零跑汽车发布六座中大型SUV C16，售价15.58至18.58万元。这款新产品和3个月前上市的五座中型SUV零跑C10同属于第三代技术架构平台，且拥有高度相似的内外饰产品风格。

　　一个直观的类比是，零跑C16和C10是平替的理想L8和L7。从产品形态、宣发定调再到产品策略，这两款车型尽可能地向理想L系列靠拢，且瞄准的同样是家庭用户，但价格便宜了一半。

　　零跑汽车管理层并不避讳“平替理想”的称呼。零跑汽车创始人兼CEO朱江明接受界面新闻等媒体采访表示，习惯了买香奈儿的客户偶尔也用优衣库的话，他们可能会购买零跑C16并最终成为品牌忠实用户。

　　学习理想汽车“套娃”式的产品战略与零跑汽车追求性价比定价策略相关。这种产品研发方式可以实现车身和零部件开模数量的极致精简化，以通用化的零部件实现规模化采购，摊销成本压力。目前，零跑汽车同平台车型的零部件共享率达到88%。

　　在行业价格战愈发激烈的当下，“套娃”产品以保守的开发逻辑，规避了创新性定义对大众需求取向的挑战。尤其在比亚迪掌握定义定价权的20万元以下乘用车市场，单车成本和销量稍有异动，即会影响零跑汽车能否越过毛利率生死线门槛。

　　去年比亚迪完成年销300万辆，其单车成本约为12.31万元。而年销量规模只有比亚迪零头的零跑汽车2023年单车成本降至12.6万元。2023年零跑汽车首次实现毛利率转正。

　　一位零跑汽车相关人士向界面新闻透露，零跑汽车内部不同部门负责技术降本和商务降本的员工，会定期组成降本委员会，定期开会讨论降本举措。

　　零跑汽车希望通过集中资源，聚焦相同客户群体，在同一价格段形成多款产品矩阵。朱江明认为，零跑汽车有望在15至20万元价格段实现月销3万辆规模。

　　明年零跑汽车还将复制C系列相同的策略，在10至15万元价格段推出3款B系列产品，并在2026年推出20万元以上车型。

　　在极细的价格范围内推出多款相似产品的隐患是，车型之间容易出现相互竞争。并且，相似的产品推出依赖于首发产品的销量反馈。一旦先行产品没有打响，并行开发的后续车型中，相同的设计元素将无法复用。这会直接导致产品推出节奏陷入混乱和研发调整费用激增。

　　追求性价比的“套娃”战略的另一重弊端是，由于没有重新投入开发车身模具，零跑C16的尺寸和轴距在同类竞品中不具备纸面优势。为此零跑汽车采用CTC2.0电池底盘一体化技术和后翻式电机设计，以减少电池和后电机对车内空间的侵占。

　　零跑汽车正在迎来更多的竞争对手。小鹏汽车和蔚来汽车分别要推出15万元价格段的MONA系列产品和20万元附近的新品牌乐道。

　　从高向下渗透的汽车品牌相对具备更强的品牌号召力，且这两家新势力在智驾等软件研发实力上相对更胜一筹。仅在智驾领域，小鹏汽车和蔚来汽车已经开始端到端领域的前沿开发。

　　朱江明告诉界面新闻，目前即使是智驾第一梯队的公司在实际体验上也不近人如意，其拉开的差距并不明显。零跑汽车已经投入了400人的研发团队开始自研智驾算法，预计今年7月将上线静态BEV，4个月后上车动态BEV。

　　今年零跑汽车将调整销售渠道，增设4S店服务中心，减少和淘汰效益不佳的商超门店，这既能触达足够广的下沉用户，又减轻了建店成本。按照规划，零跑汽车销售服务网点将增至800家。

　　海外销量也将提升零跑汽车毛利率和规模。为应对欧盟委员会对中国电动汽车加征额外关税的风波，零跑汽车与Stellantis合资企业零跑国际已在Stellantis位于波兰的工厂开始组装首款入欧车型T03。

　　零跑汽车高级副总裁曹力解释称，零跑汽车将评估Stellantis海外制造资源能否利用股票杠杆配资操作，以及本地化生产的经济适用性。目前零跑汽车依然以销售为主，尚未确定是否在海外大规模生产。